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| Pour apprendre à voler, l'école vous propose plusieurs formules qui sont toutes modulables selon vos possibilités et libertés. Mais, en général, tout commence par un baptême qui est un vol d'initiation ULM, permettant de découvrir l'élément aérien et les sensations qu'il procure. C'est le doigt dans l'engrenage ! (ou alors, voler n'est vraiment pas votre truc). C'est un petit vol en biplace, cool, sympa, que l'on passe à regarder la campagne qui défile sous les ailes. Ca dure 15 à 20 minutes et ça coûte 45 €. On peut se tester un peu plus en prenant un
forfait découverte qui donne un aperçu de ce qu'est la formation au vol. Ca consiste en
un vol d'initiation, comme ci-dessus, mais ça devient plus corsé. Après ce premier vol,
on a droit a un petit cours théorique, histoire de comprendre pourquoi un avion arrive à
voler (tant qu'à faire, hein ?), ce qu'est un ULM et quelques règles essentielles à
connaître pour voler dans l'espace aérien comme un grand. Pour ces deux formules, un petit conseil : prenez rendez-vous avant de venir... Ensuite, comme on n'a pas envie d'en rester
là, on décide que, nom d'un chien, faut s'y mettre et plus vite que ça. Alors, on fait
une formation en vue de l'obtention du brevet. La meilleure, pour moi, c'est la formation
qui vous mènera au La plus somptueuse, c'est le stage de
découverte itinérant sur une durée de 8 à 10 jours. Pratiquement, on profite de la Transulm pour effectuer une initiation-découverte à travers
la France. On vole, on découvre tout un coin de France vu du ciel, on apprend la
navigation aérienne (passionnante), et on prend des cours de pilotage. C'est assez royal
et comme, en plus, ça se passe au mois d'août... D'autre part, vous pouvez prendre des cours
théoriques, facultatifs mais très utiles. Facultatifs parce que le bouquin qu'on reçoit
à l'inscription au cours permet de connaître toute la théorie nécessaire à
l'obtention du brevet. Mais très utiles parce que c'est pas mal d'avoir d'avantage de
précisions, de pouvoir poser les questions qui apparaissent et aussi parce que, avec
Serge, tout ce qui fait le vol n'aura plus aucun secret pour vous. Personnellement, j'ai
suivi les cours théoriques et je trouve que ça facilite bien l'ingestion de la partie la
moins drôle (quand même !) de cette formation. Les cours théoriques ont lieu le soir
(après l'turbin) à Coulommiers. On s'y retrouve en un petit groupe, le jour de la
semaine qui arrange le mieux tout un chacun. Ca consiste en 8 cours de 2 à 3 heures (plus
une trentaine de minutes pour boire un coup bien mérité !) avec, en final, un examen à
blanc (le fameux Q.C.M.) identique à celui qu'on passe pour l'obtention du brevet. Et ça
coûte 230 €. Coriolis et autres Venturi n'ont plus qu'à bien se tenir après ça !
En complément des vols réels, la FLYING BOX est un simulateur de vol ultra performant destiné à optimiser la formation des pilotes. le simu permet également de maintenir la continuité de l'aprentissage et de l'entraînement, quelles que soient les conditions météo. Au fait, comment fait-on pour se rendre à l'école ? Plus de questions ? Si ? Alors appelez Serge (de préférence l'après-midi) |
[Accueil]
"lâcher" et au brevet. Il s'agit d'un
forfait de 20 leçons d'environ une heure dont 30 à 40 minutes de vol en doubles
commandes. Histoire d'acquérir les automatismes utiles à tous les niveaux, depuis la
visite pré-vol jusqu'à l'arrondi final. On prend les cours à son rythme (et à celui de
la météo !), en fonction de ses disponibilités et de ses envies. Il y a des petits
doués qui parviennent au brevet à la fin du stage. Mais, raisonnablement, comptez encore
5 à 6 heures de vol en double commandes avant le "lâcher" (et le brevet, si
vous avez passé le théorique avec succès). 